Kirkeskibet er en model af fanøbarken »Doris Brodersen«, og det er skænket til kirken af fru Tove Glytting. Fru Glyttings mand, Marius Glytting, voksede op i Nordby, hvor han efter sin mors død kom i pleje hos barber Fr. Hansen. Det var Marius Glyttings ønske, at skibet skulle skænkes til Nordby Kirke, hvor han både er døbt og konfirmeret.

En fanøbark

Forlægget for modellen er en fuldrigger, der for godt hundrede år siden blev købt af Fanøs største skibsreder P. N. Winther. Det var et jernskib på 679 tons br., bygget i Flensborg i 1875 for skibsreder H. C. Brodersen på Sct. Thomas og opnævnt efter dennes hustru, Doris Brodersen.

Winther overtog skibet 19. april 1890 og omriggede det et par år senere til bark. I atten år var det hjemmehørende på Fanø, ført af H. A. Mathiasen og H. L. Hansen. 1908 blev det solgt til Italien og omdøbtes til »Antonio« af Castellamare; fem år senere blev det ophugget på Bermuda.

Med kul og krudt

På en rejse med kul, krudt og stykgods fra Liverpool til Guayaquil på Sydamerikas vestkyst i sommeren 1899 måtte »Doris Brodersen« søge nødhavn efter havari ved Kap Horn. Det havde stormet slemt i en måned, og en oktobernat var uheldet ude. En brodsø væltede ind over skibet og forrettede stor skade, så vandet strømmede ned i lasten. Man besluttede at søge nødhavn på Falklandsøerne, eftersom det ikke var muligt at nå Montevideo med knækkede røster og brakvand i tankene. I nødhavn blev krudtet straks losset, men meget hurtigt begyndte kullene at udvikle gas og at antændes. Mandskab og mænd fra land pumpede vand indenbords et helt døgn, før ilden var slukket, men gasudviklingen blev ved. Kaptajnen søgte at få solgt hele lasten af kul for ikke at løbe nogen risiko på den videre rejse; krudtet var uskadt, fordi det var blevet losset straks efter ankomsten, - det var i øvrigt også skibets redning. Alligevel blev det et langt og sejt ophold på Falklandsøerne, før skibet var blevet repareret og sejlklar igen.

Bjergning af en fransk besætning

En anden dramatisk begivenhed indtraf den 10. august 1903, da »Doris Brodersen« var på vej fra Cuba til Rotterdam. Tømmermanden kom op fra kahytten og fik øje på et skib midt i solstriben, hvis reflekser gjorde det nærmest usynligt. Observationen blev meldt til styrmanden, der blev klar over, at noget var galt. Fanøbarken lagde sig nær det fremmede skib, hvorfra tre mand gjorde jollen klar for at komme over til »Doris Brodersen«. Trods sprogvanskeligheder blev man klar over, at det var et fransk skib, »Misti«, som var kommet i nød, og at besætningen var klar til at gå fra borde.

Franskmændene satte storbåden i vandet med elleve mand og forskelligt forråd, rom, rødvin, en sort gris, to hunde og proviant; de tre i jollen blev tilbage ombord og satte skibet i brand, før de returnerede til fanøbarken.

Dækket på »Doris Brodersen« var fyldt med franskmændenes grej, mens mandskabet iagttog det store bål på havet. Til sidst faldt den franske barks fok og stormast over bord, og agterenden hævedes, så kølen blev synlig, før skibet sank.

I Rotterdam blev der virak over fanøbarkens indsats. Kaptajnen på »Doris Brodersen« fik en kikkert som erkendtlighed.

Som kirkeskib

Modellen af »Doris Brodersen« er i Nordby Kirke kommet i selskab med skibsreder P. N. Winthers stolteste sejlskib, barken »Prinsesse Marie«, og med disse to civile skibe er Fanøs stolte sejlskibstid fornemt repræsenteret.

Modellen af »Doris Brodersen« er bygget af toldkontrollør Andres Nissen, Varde, på grundlag af byggeværftets detaljerede planer og gamle billeder. Modellen er bygget i 1966.

Oliebillede af barken Doris Brodersen som fuldrigger

Maleri af skibet omrigget til bark

Foto af barken på Timaru 1902

Kirkeskibet i Nordby Kirke